هیوندای سانتافه N پرفورمنس

هیوندای حتی هنوز به‌صورت کامل از چهارمین نسل شاسی‌بلند سانتافه رونمایی نکرده اما به لطف طراحان صنعتی دنیای خودرو می‌توانیم نسخه پرفورمنس این شاسی‌بلند 7 نفره را تصور کنیم!

این برند کره‌ای با عرضه نسخه قوی‌تر i30 N حضور خود در بازار پرفورمنس ها را نیز اعلام کرده و البته بعد از آن نیز مدل ولوستر N را معرفی نموده است. تصاویر جاسوسی اخیر نشان می‌دهند که فست بک زیبای i30 نیز دارای نسخه N خواهد بود اما آیا یک شاسی‌بلند با این نشان هم تولید خواهد شد؟

بررسی هیوندای النترا GT

پسوند GT در هیوندای النترا نشان از هاچبک بودن این خودرو دارد و نه عملکرد سطح بالای آن. اضافه نمودن کلمه اسپرت به این پسوند نیز می‌تواند باور جدیدی را به آن بیفزاید. اصلی ترین به روزرسانی‌ النترا GT اسپرت در مقایسه با نسخه معمولی، به درون اتاقک پیشرانه بازمی‌گردد. آنجا مکانیست که پیشرانه دو لیتری چهار سیلندر خطی به قدرت 161 اسب بخار، جای خود را به یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ با توان خروجی 201 اسب بخار و گشتاور 264 نیوتن متر، واگذار نموده است. پیشرانه 1.6 لیتری عاشق یک گیربکس شش سرعته دستی شده و ترجیح داده تا زندگی مشترکش را با این گیربکس ادامه دهد. البته جعبه دنده اتوماتیک هفت سرعته مجهز به کلاچ دوبل نیز به طور کامل پایش را از زندگی این پیشرانه خارج ننموده و همچنان در کنار آن قابل گزینش است. قوای محرکه مدل سدان نیز مشابه نسخه هاچبک است.

مشخصات پیشرانه 1.6 لیتری بسیار نزدیک به قلب تپنده هوندا سیویک si با توان 205 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن-متر است که در واقع تنها 0.1 ثانیه اختلاف در رکورد 0تا96 کیلومتربرساعت این دو مشاهده می‌شود و در یک چهارم مایل، هر دو رکوردهای یکسانی از خود به جا گذاشته‌اند. البته در این حیطه، النترا Gt اسپرت توانسته سیویک اسپرت هاچبک و مزدا 3 مجهز به موتور 2.5 لیتری 184 اسب بخار را پشت سر بگذارد. رکوردهای شتابگیری این دو به ترتیب برابر است با 7 و 7.4 ثانیه. فولکس واگن GTI نیز توانسته با ثبت زمان 5.4 ثانیه در تست شتاب 0-96، النترای ما را مغلوب نماید.

ولوستر N، هاچ‌بک داغ هیوندای در نمایشگاه دیترویت

ولوستر N خودروی بسیار تهاجمی‌تری بوده و عملکرد بالاتری را از ولوستر معمولی و ولوستر توربو ارائه می‌کند. این ماشین همانند i30 N در پیست نوربرگ‌رینگ توسعه داده شده و آزمایش شده است و از همان پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ i30 N استفاده می‌کند. این موتور 275 اسب بخار قدرت و 352 نیوتن متر گشتاور دارد که افزایش قابل‌توجهی را نسبت به ولوستر توربو با پیشرانهٔ 1.6 لیتری 201 اسب بخاری نشان می‌دهد. برای انتقال این نیرو تنها یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است درحالی‌که به گفتهٔ هیوندای به‌منظور هماهنگی با قدرت بیشتر مدل N، کلاچ آن قوی‌تر و سینکرونایز آن ارتقاء پیدا کرده است.

هیوندای فعلاً هیچ‌کدام از مشخصات عملکردی ولوستر N را اعلام نکرده است اما واضح است که این ماشین باید عملکردی نزدیک به مدل i30 N یا شتاب صفرتاصد 6.1 ثانیه‌ای داشته باشد. رانندگی با ولوستر N در جاده‌های پیچ‌درپیچ بسیار سرگرم‌کننده خواهد بود چراکه به گفتهٔ هیوندای اصطلاحاتی در شاسی خودرو صورت گرفته است. بدین منظور در تعلیق خودرو بهینه‌سازی‌هایی انجام گرفته و نقاط اتصال تعلیق چند اتصالی عقب هم تقویت شده است تا با حرکت گهواره‌ای بدنه مقابله شود.

معرفی رسمی کراس‌اوور هیدروژنی هیوندای نکسو در نمایشگاه CES

نکسو در مقایسه با نسخهٔ هیدروژنی توسان خودرویی سریع‌تر، قابل‌اطمینان‌تر، کارآمدتر و جادارتر است. هرچند نکسو هم مانند توسان هیدروژنی یک کراس‌اوور است اما این ماشین روی یک پلت‌فرم ویژه و جدید ساخته شده که این یعنی پلت‌فرم نکسو به‌طور خاص مناسب با نیازهای یک خودروی هیدروژنی طراحی شده است. به‌عنوان‌مثال، جانمایی مخازن هیدروژن در این پلت‌فرم بهتر صورت گرفته است.

علاوه بر این، نکسو مورد آزمایشات بسیار سختی قرار گرفته تا از کارایی مناسب آن در تمامی شرایط اطمینان حاصل گردد. آزمایشات این کراس‌اوور هیدروژنی شامل تست‌های ارتفاع بالا در ارتفاع 4200 متری در Mount Evans کلرادو، آزمایش در دمای 52 درجهٔ سانتی‌گراد در Death Valley و تست سرما در دمای منفی 30 درجهٔ سانتی‌گراد در آلاسکا می‌شود؛ اما شاید آزمایش آخری، سخت‌ترین آزمایش نکسو بوده باشد چراکه خودروهای هیدروژنی معمولاً برای استارت و تولید قدرت در هوای سرد با مشکلاتی مواجه هستند.

کیا کادنزا

با شنیدن نام کیا کادنزا، شاید با خود بگویید که یک خودروی یکنواخت و کم هیجان دیگر از خودروساز کره‌ای … ولی با نشستن روی صندلی‌های چرم ناپا و فضای لوکس داخل کابین، همه‌چیز فرق خواهد کرد. تجهیزاتی مانند سقف آفتاب‌گیر پانوراما و دیگر تجهیزات معمول یک خودروی زیر ۴۲ هزار دلار، در کیا کادنزا در اختیار شما خواهد بود. امّا بیشتر اوقات، تأثیری که اولین بار در ذهن آدم شکل می‌گیرد، اشتباه از آب درمی‌آید و بر این اساس، تا قبل از یک بررسی کامل، هنوز این احساس وجود داشت که یک چیزی در کادنزا درست نیست…

 نمای بیرونی کادنزا، کاملاً خاص کمپانی کیا است. جلوپنجره منحصر به فرد و فرم لامپ‌های LED، همانند دیگر مدل‌های کیا، در کادنزا نیز به کار رفته است. ضعف بدنه کادنزا نسبت به مدل‌های لوکس شرکت‌هایی مانند ب ام و و آئودی، کاملاً مشهود است. اگر از خودرو خارج شوید و به کیا کادنزا تکیه دهید، کاملاً فراموش می‌کنید که چند دقیقه قبل در یک خودروی گران‌قیمت، مشغول رانندگی بوده‌اید. در واقع، طراحی بیرونی کادنزا، نقاط برجسته زیادی ندارد. چرخ‌های ۱۹ اینچی، طراحی تهاجمی چراغ‌ها، اگزوز دوگانه، چراغ عقب LED، آینه‌های خم‌شونده و برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، از دیگر عناصر طراحی است که کیا در این مدل خود به کار برده است.

خودرویی که برای تست استفاده شده، داری پکیج ۳۰۰۰ دلاری طرح سفید برای طراحی داخلی کابین و همچنین، پکیج تکنولوژی، با همین قیمت بوده و تقریباً با خودرویی مجهز در داخل کابین روبرو هستیم. این موضوع باعث می‌شود تا فاصله بین طراحی داخلی و خارجی که در قسمت قبل هم به آن اشاره شد، بیشتر از همیشه، به چشم بیاید. صندلی‌های چرم سفیدرنگ ناپا، شبیه به صندلی‌هایی هستند که از کمپانی بنز بیرون می‌آیند. خطوط موجود در سقف نیز، بسیار زیباست.