RX350

RX350 خودرویی کارآمد، کم استهلاک، قدرتمند و باکیفیت است و صاحب خودرو بعد از 3 سال از آن رضایت کامل داشت. بعد از برانداز کردن این ماشین متوجه می‌شوید که هر چه از یک SUV سایز متوسط لوکس بخواهید را در اختیارتان خواهد گذاشت. هرچند به قول کارلوس لاگو نویسنده باتجربه سایت موتور ترند بهترین ماشین برای هر کس ماشینی است که نیازهای فرد را برآورده کند. در این خودرو نیز سعی شده به نیازهای کسانی که می‌خواهند این‌طور ماشینی بخرند پاسخ داده شود. نه بیشتر نه کمتر…

دوربین دید عقب RX بسیار کارا است و با امکانات مناسب خود کمک شایانی به راننده در جهت پارک کردن خودرو می‌کند. از دوربین‌های جانبی که جداول خیابان را نشان می‌دهند نیز نباید غافل شد. عایق‌بندی اتاق خودرو همان‌طور که گفته شد بسیار خوب است و آرامش را در سرعت‌های زیر 160 کیلومتر برای شما آماده می‌کند. اما سیستم تعلیق ماشین در بعضی مواقع کمی تکان زیادی به کابین منتقل می‌کند و کمی اسپرت است… اما این خصلت خیلی هم بد نیست چون باعث افزایش واکنش خودرو در پیچ‌ها و پایداری آن می‌شد.

لِکسِس RX200t،

ایرتویا، نماینده رسمی کمپانی تویوتا در ایران، از فرصت نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران برای رونمایی و معرفی پنج مدل جدید استفاده کرد که یکی از آن‌ها لِکسس RX جدید با تریم 200t بود.
نسل کنونی RX سال 2015 در نمایشگاه نیویورک معرفی شد و حالا پس از یک سال به تهران رسیده است. طراحی اغراق‌آمیز، شخصیت تهاجمی، خطوط شکسته فراوان و متریال داخلی بسیار باکیفیت عناصر اصلی آن را تشکیل می‌دهند و همزمان توانسته‌اند برگ جدیدی از توانایی‌های لِکسس را به دنیای چهار چرخ بشناسانند.

دماغه خودرو پیرامون چراغ‌های تیز و شکسته و جلوپنجره شش ضلعی شکل گرفته که امروزه به‌عنوان امضای طراحی این خودروساز شناخته می‌شوند. در نمای جانبی بیش از هر چیز خطوط شکسته و حجم‌پردازی‌های وسیع شما را به خود متوجه می‌سازند. ابعاد بزرگ لاستیک‌ها، زه پلاستیکی لبه گلگیر، قاب‌بندی تیز پنجره‌ها و طرح جالب ستون C همه و همه به زیبایی این قسمت کمک زیادی کرده‌اند. به عقب که می‌رسیم اسلوب کلی شبیه به سری NX است. چراغ‌ها با حالت اخمو نگاهتان می‌کنند و بخاطر فرورفتگی‌های درب صندوق برجسته‌تر به نظر می‌رسند. سپر هم حالت پف‌کرده دارد و با دو خروجی کرومی اگزوز نمای قدرتمند عقب را تکمیل کرده است.

داخل اتاق، تلفیق جالبی از سادگی و زیبایی به چشم می‌خورد. شاید با دیدن ظاهر خودرو فکر کنید نمای داخلی هم همین‌قدر اغراق ‌آلود و تهاجمی است، اما تنها چند لحظه پس از سوارشدن متوجه می‌شوید چُنین تصوری اصلا صحت ندارد. کنسول جلو، مجموعه فرمان و سایر نقاط به‌دوراز هرگونه پیچیدگی طراحی شده و نوید فضایی آرام و دل‌نشین را به سرنشینان می‌دهد.

هیوندای سوناتا 2020:

سدان میان‌سایز و محبوب هیوندای یعنی سوناتا بی‌شک یکی از کلیدی‌ترین محصولات این خودروساز بوده و از زمان نسل YF خود تاکنون طرفداران زیادی پیدا کرده است؛ اما موضوع عجیب اینکه بازطراحی سوناتا در سال 2014 به عقیده بسیاری از کارشناسان یک پسرفت در طراحی بود و به همین خاطر هیوندای خیلی زود دست به کار شد و نمونه فیس لیفت سوناتا را معرفی نمود. این مدل بهتر از قبل بوده و برخی جلوه‌های بصری جالب‌توجه را به نمایش می‌گذارد.

همانند محصولات کنونی مرسدس، صفحات نمایش بزرگ حرف اول را در کابین خواهند زد. انتظار می‌رود این صفحات نمایش در سوناتا داشبورد را تحت تسلط خود قرار داده و کاربران تجربه نوینی از دسترسی به سیستم‌های ارتباطی و اطلاعات سرگرمی داشته باشند.

اما بد نیست به زیر پوست سوناتای جدید هم نگاهی بیندازیم. انتظار می‌رود پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوی مدل کنونی که به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل شده در نسل جدید بهبود یابد. اگرچه پیشرانه کنونی قدرت 245 اسبی دارد اما نسل بعدی به دلیل رقابت بهتر با حریفان خروجی بالاتری خواهد داشت.

افراد دوستدار محیط‌زیست و اقتصادی هم باید به دنبال نسخه پلاگین هیبرید و هیبرید 2 لیتری ارتقا یافته باشند. هر دو نسخه قدرت ترکیبی 210 اسبی داشته و استفاده از باتری حالت‌جامد جدید باعث بهبود محدوده حرکتی خواهد شد.

بی‌شک بزرگ‌ترین چالش هر سدان میان‌سایزی وجود رقبای سرسخت و بازاری خواهد بود که تحت تأثیر محبوبیت شاسی بلندها کوچک و کوچک‌تر می‌شود. مردم به گونه‌ای مجذوب این قدبلندها شده‌اند که فورد شاید نسل جدید فیوژن را عرضه نکند. خب هیوندای چرا و چگونه باید نسل جدید سوناتا را بسازد؟

hyundai i40

در نگاه نخست، سپر و جلوپنجره باهم ادغام شده‌اند. طراحی جلوپنجره بزرگ و چراغ‌ها، ترکیبی کاملاً متفاوت با سوناتا ایجاد کرده‌اند و بیشتر نمایی از جنسیس جدید را تداعی می‌کنند. با این وجود نمی‌توان منکر شباهت‌های بسیار زیاد جلوپنجره شش‌ضلعی این مدل با انواع فورد و آئودی شد. مه شکن‌های LED جلو نیز با چراغ‌ها ترکیب شده‌اند. چراغ‌های عقب نیز از گرافیک جدیدی برخوردارند. چرخهای آلیاژی با طراحی جدید در اندازه‌های 16 تا 18 اینچی نیز برای مدل‌های مختلف هیوندای i40 انتخاب شده‌اند.سیستم‌های مدرنی نظیر سیستم کنترل میرایی الکترونیکی سیستم تعلیق که اجازه تنظیم حالت‌های مختلف برای تعلیق عقب و همچنین تنظیمات فرمان و دریچه گاز و تعویض دنده‌ها، سیستم پیشرفته کنترل کشش که به صورت الکترونیکی رفتار دیفرانسیل با لغزش محدود را تقلید می‌کند، سیستم چراغ‌های خودکار جلو و سیستم تشخیص تابلوهای سرعت جاده در i40 به خدمت گرفته شده‌اند. سیستم ناوبری خودرو نیز به‌روزرسانی شده و قابلیت رادیوی دیجیتال را نیز بدان افزوده‌اند.

تجربه رانندگی با هیوندای ix55 وراکروز

هیوندای وراکروز یا همان ix55 بزرگ‌ترین suv شرکت هیوندای می‌باشد و البته صحیح تر این است که بگوییم، بود. این مدل هیوندای در بازار ایران بازار خوبی دارد و کمی خود را از کیا موهاوی (که تولید آن هم متوقف شده) پیش انداخته است. البته این موقعیت با توجه به مزیت‌های زیادی که این خودرو به موهاوی دارد، چندان هم دور از انتظار نبود.
از ظاهر جلوی خودرو شروع می‌کنیم. مه شکن‌های کوچکی که در قسمت پایین سپر هستند خودنمایی می‌کنند.

جلوپنجره کاملاً با ظاهر جلو جور درآمده و این یکی از شگردهای هیونداست. درکل نمای جلوی این خودرو کاملاً پویا و دلپذیر است. البته همه در نگاه اول به این موضوع پی می‌برند که در سپر این خودرو فوق‌العاده زیاد پلاستیک به کار برده شده است. ظاهر این خودرو در نمای جلو همه‌پسند است و با سلیقهٔ بیشتر ما ایرانی‌ها جور در می‌آید.

شتاب صفر تا صد این خودروی 2261 کیلویی 10.4 ثانیه و نهایت سرعت آن 200 کیلومتر بر ساعت می‌باشد. تولید وراکروز در سال 2012 متوقف شد و نسخه هفت نفره سانتافه جدید، جانشین آن شد.