هیوندا ورنا

در آبان ماه سال 1385 پس از 14 ماه انتظار، خودروی هیوندای آوانته را در نمایندگی مرکزی شرکت پرستوی آبی، واقع در جاده کرج تحویل گرفتم و با ملاحظات کامل (ازنظر آب‌بندی) به شهر اصفهان (محل سکونتم) عزیمت کردم. پس از مدتی با رسیدن به مرز 2000 کیلومتر تصمیم گرفتم خودرو را محک بزنم. لذا در بزرگراه اصفهان-نطنز، در گردنه کرکس ناگهان پا را تا آخر روی پدال گاز فشار دادم؛ گیربکس اتوماتیک فوراً به دنده 2 برگشت و موتور به غرش درآمد و تا رسیدن دور موتور به 6200 در دنده 2 ماند و سپس در دنده 3 نیز تا دور 6200 صبوری کرد و در لحظه رسیدن به دور 6200 درحالی‌که عقربه سرعت به 180 کیلومتر بر ساعت رسیده بود، تعویض دنده به 4 صورت گرفت. در گردنه‌ای که پژوهای 405 به‌زحمت با حدود 100 کیلومتر در ساعت نفس‌زنان خود را بالا می‌کشیدند، آوانته چون اسب سرکش می‌تاخت و به‌سرعت بالا می‌رفت.

همراه با هیوندای نکسو FCEV مدل ۲۰۱۹

به نظر می‌رسد که شرایط برای پیشرانه‌های احتراق داخلی، روز به روز سخت‌تر می‌شود. علی‌رغم سرمایه‌گذاری‌های پیوسته و برخی نقاط عطف مانند موتور چهار سیلندر جدید اینفینیتی با سیستم تراکم متغیر، سرمایه‌گذاران هوشمند رفته‌رفته از پیشرانه‌های معمولی بنزینی و دیزل فاصله می‌گیرند و به سمت الکتریکی‌سازی جذب می‌شوند. البته این موضوع تنها شامل خودروسازان نمی‌شود، بلکه برخی کشورهای مطرح اروپایی نیز در دهه‌های آینده قرار است موتورهای دیزلی (و یا حتی تمام موتورهای احتراق داخلی) را ممنوع کنند. کره جنوبی نیز کشوری است که فروش وسایل نقلیه دیزلی را تا سال ۲۰۳۰ محدود کرده است.

هیوندای که قرار است تا سال ۲۰۲۰، تعداد ۳۱ مدل وسیله نقلیه جدید «سازگار با محیط زیست» معرفی کند، کراس‌اور هیدروژنی نکسو را ارائه کرده که گامی بلند در راستای همین برنامه است. البته برای چنین خودرویی، زیرساخت‌های لازم نیز باید فراهم باشد. به عنوان مثال، در کشوری مانند امریکا، اگر «کالیفرنیا» را با مجموعه ایستگاه‌های هیدروژنی‌اش کنار بگذاریم، نکسو نمی‌تواند در نبود ایستگاه‌ها، کارآیی لازم را داشته باشد. اگر تعداد ایستگاه‌های هیدروژن تنها نیمی از ایستگاه‌های بنزین کنونی بودند، نگرانی از این بابت کاملاً رفع می‌شد.

پالیسید، نام کراس‌اوور فول سایز جدید هیوندای

با نگاه به تصاویر جاسوسی که از پالیسید منتشر شده می‌توان فهمید که با وجود استفاده از پلت‌فرم جدید برای ساخت این کراس‌اوور فول سایز، بسیاری از ویژگی‌های طراحی پالیسید با نسل جدید سانتافه مشابه خواهد بود که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به چراغ‌های دوقسمتی جلو اشاره کرد. این چراغ‌ها همانند سانتافه شامل نمونه‌های باریکی در لبهٔ کاپوت و نمونه‌های بزرگ‌تر مربع شکل پایین‌تر می‌شود. در نمای جلویی پالیسید جلوپنجرهٔ آبشاری بزرگ معروف هیوندای نیز دیده می‌شود.

فعلاً اطلاعات رسمی و تأییدشده‌ای از قوای محرکهٔ پالیسید در دست نیست اما شایعاتی نشان می‌دهد که احتمال ارائهٔ یک پیشرانهٔ 3.3 لیتری V6 با 290 اسب بخار قدرت برای آن وجود دارد. همچنین گفته شده احتمال ارائهٔ یک قوای محرکهٔ قوی‌تر هیبریدی متشکل از یک پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 با خروجی کلی 400 اسب بخار نیز برای پالیسید وجود دارد هرچند که همان‌طور که گفته شد فعلاً هیچ‌چیز در این رابطه تأیید نشده است. این کراس‌اوور فول سایز کره‌ای به‌صورت استاندارد با انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد. 

جنسیس Essentia کانسپت، بمب کره‌ای در نیویورک!

اولین روز از نمایشگاه خودروی نیویورک را اخبار مهم فراوانی همراه بود و یکی از مهم‌ترین آن‌ها نیز رونمایی از کانسپت کاملاً جدید جنسیس Essentia می‌باشد.

خودروی مفهومی مورد بحث نسبت به محصولات کنونی این خودروساز تفاوت‌های بسیار زیادی دارد اما از برخی شاخصه‌هایی استفاده می‌کند که نهایتاً در مدل‌های آینده جنسیس بکار خواهند رفت. در نمای جلوی این کانسپت شاهد جلوپنجره تکامل یافته‌ای هستیم که گوشه‌دار تر از جلوپنجره بکار رفته در مدل‌هایی همچون g70 و G80 است

هیوندای آیونیک

با فراگیر شدن خودروهای هیبریدی و الکتریکی، هیوندای نیز با مدل جدید آیونیک نخستین حضور جدی و رسمی خود در این بخش بازار را اعلام کرد که به‌طور مستقیم خودروهایی چون تویوتا پریوس را هدف قرار داده است. این خودرو اما در سه نسخهٔ مختلف هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و الکتریکی عرضه می‌شود تا هیوندای با یک محصول بخش خودروهای سبز را به‌طور کامل پوشش دهد. آیونیک برای اولین بار در ژانویهٔ 2016 در کرهٔ جنوبی رونمایی شد که در این مراسم فقط نسخهٔ هیبریدی آن به نمایش درآمد. سپس در نمایشگاه‌های ژنو و نیویورک 2016 هر سه نسخهٔ به نمایش درآمدند. آیونیک یک خودروی کامپکت با استایل لیفت‌بک است که هر سه نسخهٔ آن ظاهری مشابه یکدیگر دارند و فقط با تفاوت‌هایی جزئی از یکدیگر متمایز شده‌اند. دو نسخهٔ هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی آیونیک قبلاً در دوئل‌ها شرکت کرده‌اند و از این خانواده تنها نسخهٔ الکتریکی باقیمانده است که امروز پای به میدان رقابت گذاشته است. در این نسخه برخلاف دو نمونهٔ دیگر خبری از پیشرانهٔ درون‌سوز نیست و بجای آن یک موتور الکتریکی با 120 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور نصب شده است. برای تأمین انرژی این موتور الکتریکی هم یک پکیج باطری لیتیوم یون 28 کیلووات ساعتی در نظر گرفته شده که طبق برآورد EPA با یک‌بار شارژ کامل می‌تواند انرژی لازم برای پیمودن 200 کیلومتر را فراهم کنند. نسخهٔ الکتریکی آیونیک در ظاهر با جلوپنجرهٔ کاملاً مسدود از دیگر نسخه‌های آن متمایز شده است. هر سه نسخهٔ هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و الکتریکی هیوندای آیونیک سال گذشته در ایالات‌متحده مجموعاً بیش از 11 هزار دستگاه فروش داشته‌اند.